地下“蛟龍”背后的盾構(gòu)軍團(tuán)
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2025-12-24
在天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)地下21米深處，置身于建成的京濱城際鐵路天津機(jī)場隧道，盾構(gòu)機(jī)長王虎然的心中激蕩著難以言喻的自豪。
五年前，他還是個(gè)新手盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，五年后，他已和師傅們一樣獨(dú)當(dāng)一面，駕馭“京濱協(xié)同號”盾構(gòu)機(jī)“零擾動”平穩(wěn)穿越機(jī)場跑道、高速公路等風(fēng)險(xiǎn)源，在“悄無聲息”中完成這場重塑城市格局的地下穿越壯舉。
這份舉重若輕背后，是他和一代代中國盾構(gòu)機(jī)長跨越山河與時(shí)代的傳承。
2005年，中國大盾構(gòu)事業(yè)以萬里長江第一隧——南京長江隧道為起點(diǎn)破冰啟航。此后，建設(shè)者們攻堅(jiān)克難，穿越長江、黃河天塹，建成萬里長江第一廊、萬里黃河第一隧等標(biāo)志性工程，直到2025年，由國產(chǎn)最大盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的北京東六環(huán)正式通車。二十載櫛風(fēng)沐雨，中國盾構(gòu)隧道發(fā)展走出了一條從跟跑到并跑、再到領(lǐng)跑的逆襲之路。
四代機(jī)長在東六環(huán)改造工程西線隧道貫通現(xiàn)場合影
這條路上，活躍著一個(gè)特殊的群體——以陳鵬、孫旭濤、孫長松、王虎然為代表的四代盾構(gòu)機(jī)長，每一代機(jī)長，都代表著中國盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展的一個(gè)階段，他們的奮斗身影，也成了中國盾構(gòu)技術(shù)從打破國外封鎖、實(shí)現(xiàn)自主攻堅(jiān)，到躋身世界前列、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的生動縮影。
啟航：于封鎖中鑿開自主之路
南京，是我國第一代大直徑盾構(gòu)機(jī)長陳鵬大盾構(gòu)夢想啟航的地方，也是中國大盾構(gòu)自主攻堅(jiān)的起點(diǎn)。
2008年1月，一座直徑14.5米的長江隧道在南京開建，這是當(dāng)時(shí)世界上第二大、全國最大直徑水下盾構(gòu)隧道，也是地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多、施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程之一，被稱為“萬里長江第一隧”。
陳鵬（右）和他的師傅老鐵道兵周先民（左）在東六環(huán)項(xiàng)目
為此，面對這個(gè)劃時(shí)代的超級工程，建設(shè)單位中鐵十四局從全集團(tuán)網(wǎng)羅了強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，匯集在南京。畢業(yè)于湖南工業(yè)大學(xué)機(jī)械設(shè)備制造及其自動化專業(yè)的陳鵬成為其中一員。
這項(xiàng)超級工程，地質(zhì)極其復(fù)雜，而技術(shù)全靠進(jìn)口，初出茅廬的陳鵬和同事們遭遇的是嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。“外國工程師調(diào)試設(shè)備時(shí)，不許我們靠近，更不用說學(xué)習(xí)參數(shù)計(jì)算方法、設(shè)備管理理念。”回憶起當(dāng)時(shí)景象，陳鵬心酸中透著不屈。
沒有退路，就是最好的出路。陳鵬和技術(shù)人員憑借一股“干中學(xué)、學(xué)中干”的實(shí)干苦干精神，在施工中摸索，在維修中鉆研，硬是先后攻克了超大直徑、高水壓、超淺覆土等六大世界級難題。
不僅如此，他們還先后完成了30余項(xiàng)專題論證，申報(bào)專利15項(xiàng)，取得在高氣壓條件下修復(fù)刀盤刀具等諸多科研成果，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域研究空白，同時(shí)獲得“魯班獎”“詹天佑獎”“國優(yōu)金獎”。
“從那時(shí)起，我們就明白，核心技術(shù)必須掌握在自己手里。”陳鵬說。這場攻堅(jiān)，不僅建成了一條隧道，更錘煉出一支初心如磐的人才“軍團(tuán)”，為中國盾構(gòu)從大國邁向強(qiáng)國埋下了最初的種子。
傳承：在接力中引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
南京長江隧道實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)施工團(tuán)隊(duì)首次獨(dú)立使用大直徑盾構(gòu)機(jī)施工，不僅樹立了中鐵十四局大盾構(gòu)的一塊“金字招牌”，更開啟了四代機(jī)長在重大工程中接力創(chuàng)新、不斷突破的征程。
孫旭濤、孫長松、王虎然檢查盾構(gòu)機(jī)工作情況
隨后，陳鵬轉(zhuǎn)戰(zhàn)南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道，與自己的徒弟——中國第二代大直徑盾構(gòu)機(jī)長孫旭濤等新一代力量并肩作戰(zhàn)，向更復(fù)雜的水下穿越發(fā)起挑戰(zhàn)。在武漢地鐵8號線長江隧道，師徒二人與團(tuán)隊(duì)在直徑12米盾構(gòu)機(jī)上，首次實(shí)現(xiàn)了常壓更換滾刀和刮刀，世界首創(chuàng)“滾刀齒刀原位互換”技術(shù)，并創(chuàng)造了大直徑泥水盾構(gòu)施工新紀(jì)錄。
技術(shù)的火炬就此傳遞。孫長松也來到了武漢地鐵8號線長江隧道，成為孫旭濤的徒弟，他期待著能像師傅一樣，成為一名優(yōu)秀盾構(gòu)機(jī)長。他時(shí)刻與師傅學(xué)習(xí)交流先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并快速成長，很快也迎來了自己的機(jī)長首秀。
2016年8月，蘇通GIL綜合管廊工程開建。這條5468.5米的穿江隧道在施工中遭遇到的水土壓力達(dá)到0.98兆帕，施工難度極大。陳鵬、孫旭濤、孫長松三代機(jī)長攜手，最終以日均掘進(jìn)14.12米、月均417米的速度，創(chuàng)造了世界大直徑盾構(gòu)隧道施工新紀(jì)錄，還被錢七虎院士贊為當(dāng)時(shí)“國內(nèi)現(xiàn)場管理最好、實(shí)體質(zhì)量最優(yōu)、建設(shè)進(jìn)度最快的行業(yè)標(biāo)桿工程”。
一次次穿越江河的勝利，不僅是工程的勝利，更是施工技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和攻堅(jiān)信念的深厚積淀。這支“盾構(gòu)軍團(tuán)”用一個(gè)個(gè)扎實(shí)的紀(jì)錄證明，中國團(tuán)隊(duì)不僅能獨(dú)立駕馭“鋼鐵巨龍”，更能引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。
躍遷：在智慧中開創(chuàng)未來
創(chuàng)新，是積累最有力的延伸。數(shù)代盾構(gòu)人執(zhí)著追夢所凝聚的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，在北京東六環(huán)改造工程匯聚。
孫長松在指導(dǎo)王虎然操作盾構(gòu)機(jī)
2020年8月，剛畢業(yè)的王虎然來到北京東六環(huán)項(xiàng)目，并與師傅孫長松簽訂了導(dǎo)師帶徒協(xié)議，成為一名準(zhǔn)盾構(gòu)司機(jī)。
“師傅把自己多年總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳授給我，我的專業(yè)知識、視野思維、能力水平，都得到了最深刻地淬煉、最全面地提升和收獲。”面對“京華號”，王虎然飽含敬畏之心。
跟隨師傅孫長松，王虎然泡在施工現(xiàn)場，學(xué)習(xí)盾構(gòu)機(jī)專業(yè)知識，時(shí)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳鵬、時(shí)任項(xiàng)目總工程師孫旭濤也會為他指點(diǎn)一二。在一年多的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、實(shí)踐操作后，他迅速成長為一名成熟的盾構(gòu)機(jī)長。
北京東六環(huán)改造工程西線隧道貫通現(xiàn)場
在“四代機(jī)長”的共同加持下，“京華號”成為最閃耀的“明星”。他們首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)，“京華號”盾構(gòu)機(jī)穿越公路、河流、高壓燃?xì)夤芫€等50余個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，最高月進(jìn)尺542米，創(chuàng)造同類型隧道掘進(jìn)新紀(jì)錄。不僅如此，以“京華號”為代表的中國大盾構(gòu)技術(shù)，也成了國家科技創(chuàng)新與自主制造的典范。
如今，王虎然和他的徒弟們，正在不斷刷新掘進(jìn)里程，他的師父孫長松，以及更早一代的孫旭濤、陳鵬，也各自在技術(shù)管理、科研創(chuàng)新等戰(zhàn)線上，持續(xù)為中國盾構(gòu)事業(yè)的精細(xì)化、智能化發(fā)展注入力量。
管片環(huán)環(huán)相扣，“地下蛟龍”篤定前行。從長江之底到機(jī)場之下，隧道盡頭是光明，更是一代代機(jī)長以精準(zhǔn)與堅(jiān)守接力托舉的中國大盾構(gòu)未來。
【責(zé)任編輯：韓夢圓】
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