中國商飛C919客機成功下線
文章來源：規(guī)劃局 發(fā)布時間：2015-11-16
11月2日上午，我國自主研制的C919大型客機在中國商飛上?？傃b廠成功下線，標志著C919機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態(tài)，表明C919大型客機項目取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。
C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，基本型混合布局158座，全經濟艙布局168座，高密度布局174座，標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度12131米，巡航高度10668米，這樣的性能指標可滿足航空公司對不同航線的運營需求。目前，C919大型客機已獲得21家國內外用戶訂貨，總訂單數(shù)達517架。
C919大型客機具有自主知識產權，自2008年開始研制以來，中國商飛針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng)等百余項關鍵技術開展攻關，突破大量技術難題，圍繞“更安全、更經濟、更舒適、更環(huán)保”和“減重、減阻、減排”的目標，取得一系列重大成果，實現(xiàn)眾多先進特性。
采用先進翼型，氣動外形世界領先。C919大型客機通過局部融合設計，采用了大展弦比、超臨界翼型。超臨界機翼是目前國際航空設計中最先進的翼型設計，相比傳統(tǒng)翼型可以減少5%的飛行阻力，能節(jié)省大量燃油，具備更可觀的經濟性。在設計過程中，中國商飛從幾百副機翼設計中優(yōu)選出8副進行風洞試驗，共計實驗15000多次，保證了C919的氣動外形在未來10年中處于世界領先水平。
應用新型材料，機體特性取得突破。C919采用大量新型材料，其中鋁鋰合金和先進復合材料用量分別達到8.8%和12%。C919的機身壁板和地板梁支撐結構選用第三代鋁鋰合金，這種合金具有高強度、高韌性、抗疲勞、耐損傷等特性，在同等承載的條件下，可比常規(guī)鋁合金減輕重量5%以上；C919的機翼前緣、襟翼、副翼、垂尾、方向舵、雷達罩等使用了碳纖維增強樹脂基復合材料，這種復合材料重量輕，耐腐蝕，能顯著提高飛機的可靠性和經濟性。C919是國產民用飛機中首個大規(guī)模應用先進材料的機型，實現(xiàn)了比西方同類飛機減重5%-10%的目標。
研發(fā)機載系統(tǒng)，填補國內技術空白。C919使用了高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)和最新的控制系統(tǒng)等。這些技術是民用飛機研制的核心技術，西方國家禁止出口，國內也沒有相關成果可供借鑒。中國商飛在C919的設計開發(fā)過程中，經過長期攻關，自行開發(fā)了有關系統(tǒng)核心算法和系統(tǒng)集成技術，其中全時全權限電傳操縱系統(tǒng)和主動控制技術比目前國外同類飛機更加先進，實現(xiàn)了我國大型商用客機機載系統(tǒng)技術的突破。
打通創(chuàng)新鏈條，帶動產業(yè)整體進步。C919的設計制造實現(xiàn)了主要機載系統(tǒng)的產業(yè)聚集，據統(tǒng)計，國內有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產業(yè)人員參與了C919大型客機研制，16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。C919項目開發(fā)過程中，航天科工、中航工業(yè)、中國電科、寶鋼、中鋁公司等多家中央企業(yè)積極參與，實現(xiàn)了中央企業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新。同時，中國商飛在C919設計制造過程中積極推動國際供應商與國內企業(yè)開展合作，選擇16家跨國公司作為機載系統(tǒng)供應商，通過組建合資企業(yè)和技術轉移、擴散、溢出等手段，顯著提升我國民用飛機制造產業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，對我國相關基礎學科進步和航空工業(yè)發(fā)展起到了重要的帶動輻射作用。
下一步，根據工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗以及機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗。本次下線的首架機在完成系統(tǒng)調試、試飛試驗設備和儀器安裝等后，計劃于2016年首飛。同時，中國商飛將按照“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產化”的思路，借助國產民用飛機創(chuàng)新平臺，依托市場和產業(yè)帶動，助力國產航空發(fā)動機等重大科技項目實施發(fā)展，促進中國民用飛機產業(yè)向縱深推進。
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