中國鐵建：編織大國高速公路網(wǎng)
文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發(fā)布時間：2019-09-23
9月5日，清晨6點(diǎn)，剛剛結(jié)束休漁期的遼寧省營口市鲅魚圈漁港，老漁民王興元一家熟練地挑揀、搬運(yùn)著上千斤的“戰(zhàn)利品”。三四個小時之后，這些鮮活的海產(chǎn)品將通過沈（陽）大（連）高速公路，匯入沈陽百姓的餐飲鏈條中。
“海魚只有活著，才能賣上更好的價(jià)格。”在王興元眼中，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路，是像他一樣不計(jì)其數(shù)的營口漁民發(fā)家致富的起點(diǎn)。
時光倒回1984年6月，新中國第一條高速公路從沈大高速公路起步。以此為標(biāo)志，中國鐵建拉開了由單一修鐵路向修建高速公路拓展的序幕。
“當(dāng)時，這條路同國外高速公路相比毫不遜色，通車典禮上，僅前來觀摩的外賓就有350多人。”中國鐵建沈大高速公路參建者唐國榮介紹。
沈大高速公路
作為第一批“吃螃蟹的人”，由中鐵十一局、原中鐵十三局、中鐵十九局等參建的沈大高速公路工程，刷新了社會對“‘鐵道兵’不僅能修好鐵路，更能建好公路”的認(rèn)知。同時，沈大高速公路也對后來國內(nèi)其他高速公路建設(shè)起到了示范作用。
中國高速公路發(fā)展史，是一部從無到有、厚積薄發(fā)的“創(chuàng)業(yè)史”。從1984年到1989年的5年間，全國高速公路通車總里程還不到300公里，直到20世紀(jì)末才突破10000公里。
惟其艱難，更顯擔(dān)當(dāng)。著眼交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大市場的中國鐵建，在共和國高速公路發(fā)展的自我突破期，一次又一次地甘當(dāng)先鋒。
20世紀(jì)90年代初，國家在“八五”計(jì)劃中規(guī)劃了“五縱”“七橫”高速公路網(wǎng)。其中，“五縱”之一的京滬高速公路，全長1262公里。中鐵十一局、中鐵十二局、原中鐵十三局和中鐵十八局等單位主動請纓參與建設(shè)，把京滬高速公路打造成為我國第一條全線建成高速公路的國道主干線。
京珠高速公路、京福高速公路、滬蓉西高速公路……今天，回望7條首都放射線、11條南北縱線和18條東西橫線密織的中國高速公路交通網(wǎng)，處處可見建設(shè)主力軍——中國鐵建的身影。
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國高速公路通車運(yùn)營里程突破14萬公里，總里程位居世界第一。
35年如一日地“啃硬骨頭”，讓中國鐵建人在不斷刷新紀(jì)錄、創(chuàng)造奇跡中，擦亮了企業(yè)名片。
在滬蓉西高速公路支井河特大橋施工中，中國鐵建大橋局先后攻克大噸位纜索起重吊機(jī)、深基坑機(jī)制砂混凝土泵送、鋼管拱肋混凝土灌注等多項(xiàng)技術(shù)難題，并創(chuàng)造了當(dāng)時同類型橋梁跨度最大、同跨纜索起重機(jī)起重噸位最大、鋼管拱肋單節(jié)段吊重最大、全橋鋼管拱重量最大4項(xiàng)世界紀(jì)錄。
滬蓉西高速公路支井河特大橋
在包茂高速公路施工中，中鐵十二局、中鐵十八局聯(lián)手在秦嶺終南山鑿出一條18公里長的隧道，其建設(shè)規(guī)模位居世界第一，并創(chuàng)下了月單口獨(dú)頭掘進(jìn)429.5米的世界紀(jì)錄……
逢山開路、遇水架橋、穿洋鑿隧，中國鐵建已然站在中國高速公路技術(shù)制高點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2010年至今，中國鐵建就獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎38項(xiàng)。其中，特等獎2項(xiàng)、一等獎6項(xiàng)、二等獎15項(xiàng)、三等獎15項(xiàng)。
誰能夠?yàn)樯鐣槿嗣瘛榭蛻籼峁┮涣鳟a(chǎn)品，誰就會迎來發(fā)展的春天。憑借著良好品質(zhì)和信譽(yù)，中國鐵建在國內(nèi)各省份的高速公路市場均呈現(xiàn)出以點(diǎn)帶面、滾動發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。
——在西藏，中鐵十七局四公司作為重點(diǎn)公路AA級信用評價(jià)施工單位，相繼承攬19項(xiàng)公路工程；
——在廣東，中鐵十二局一公司憑借31項(xiàng)“人無我有，人有我優(yōu)”的技術(shù)創(chuàng)新成果，短短5年承攬高速公路工程27項(xiàng)，累計(jì)完成產(chǎn)值超過100億元；
——在中國高速公路“井噴式”發(fā)展的35年里，中國鐵建共修建高速公路和高等級公路近200條，累計(jì)建設(shè)總里程超過5萬公里……
2017年7月，當(dāng)?shù)胤秸ㄟ^融資平臺公司“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式終結(jié)之時，中國鐵建已經(jīng)在高速公路投資、建設(shè)和運(yùn)營一體化道路上風(fēng)雨兼程13年。
大膽的成功嘗試，源自敏銳的戰(zhàn)略眼光。21世紀(jì)初期，中國高速公路市場方興未艾之際，中國鐵建高層領(lǐng)導(dǎo)就清醒地意識到：要想做大市場，就必須打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)而在轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式中，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
2004年，中國鐵建第一個BOT（政府授權(quán)私人機(jī)構(gòu)投資建設(shè)運(yùn)營）項(xiàng)目——遂渝高速公路落戶山城重慶。
“3年建設(shè)，30年運(yùn)營，如果僅計(jì)通行費(fèi)收入、不計(jì)支出的話，我們7年內(nèi)就可收回投資成本。”中國鐵建遂渝高速公路運(yùn)營方負(fù)責(zé)人介紹，他們對高速公路轄區(qū)廣告、油品以及服務(wù)區(qū)等資源進(jìn)行整合和“深加工”，探索形成“高速公路+”經(jīng)營模式，有效吸引和增加了車流量。目前，遂渝高速公路附屬產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到主營業(yè)收入的30%以上。
遂渝高速公路項(xiàng)目的成功實(shí)踐，點(diǎn)燃了中國鐵建大舉進(jìn)軍公路投資運(yùn)營市場的星星之火。截至目前，中國鐵建僅在川渝地區(qū)就攜手重慶高速集團(tuán)，推動7個高速公路項(xiàng)目建設(shè)，合作投資總額達(dá)700億元。
近兩年，中國鐵建“轉(zhuǎn)產(chǎn)、轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)商”理念的提出和落地，使高速公路運(yùn)營維管板塊的存量“蛋糕”越做越大。
2019年初，中國鐵建昆侖投資集團(tuán)與四川高速公路建設(shè)開發(fā)集團(tuán)等單位組成聯(lián)合體，成功攬獲投資額594.58億元的成綿蒼巴高速公路項(xiàng)目，刷新了中國鐵建高速公路項(xiàng)目單次中標(biāo)額紀(jì)錄。
2019年初，全國首條公開招標(biāo)建設(shè)的PPP（政府與社會資本合作）高速公路項(xiàng)目——興延高速公路開通運(yùn)營。作為2019年延慶世園會和2022年北京冬奧會的重點(diǎn)交通保障工程，該高速公路由中國鐵建和北京市政府共同出資建設(shè)，為全國PPP高速公路項(xiàng)目推廣提供了可借鑒的成功模板。
幾乎在同一時間，中國鐵建公路運(yùn)營公司在珠海掛牌成立，作為中國鐵建成立的首家公路運(yùn)營管理公司，承擔(dān)著8條高速公路的運(yùn)管任務(wù)。
“預(yù)計(jì)到2023年，中國鐵建運(yùn)營的公路通車?yán)锍炭蛇_(dá)到5000公里，將成為中國鐵建新興業(yè)務(wù)板塊的重要利潤增長點(diǎn)之一。”中國鐵建負(fù)責(zé)人在最近的經(jīng)營工作座談會上表示。不管模式怎么演變，中國鐵建人做大做強(qiáng)高速公路板塊的信心和決心堅(jiān)如磐石。這既是企業(yè)發(fā)展的需要，更是中國鐵建作為共和國長子義不容辭的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。
【責(zé)任編輯：李子紅】
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