中國(guó)鐵路最長(zhǎng)斜井順利完工 大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)加速挺進(jìn)
中國(guó)鐵路最長(zhǎng)斜井順利完工 大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)加速挺進(jìn)
中國(guó)鐵路最長(zhǎng)斜井順利完工 大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)加速挺進(jìn)
文章來(lái)源：云南省國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2020-06-24
6月23日，中國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隧道斜井——高黎貢山隧道1號(hào)斜井主井掘進(jìn)順利到達(dá)正洞位置。22日，井深達(dá)640.2米的隧道2號(hào)豎井主井也掘砌到底。接連實(shí)現(xiàn)兩大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，標(biāo)志著高黎貢山隧道鉆爆段正式進(jìn)入正洞施工階段，開(kāi)挖作業(yè)面也將由10個(gè)增加至16個(gè)，工程建設(shè)按下“加速鍵”。
此次到底的高黎貢山隧道2號(hào)豎井，距離高黎貢山隧道出口14.4公里，能多開(kāi)2個(gè)作業(yè)面，起著長(zhǎng)隧短打的重要作用。2號(hào)豎井井深640.2米，比總高度600米的廣州“小蠻腰”還多40.2米。
大理到瑞麗鐵路高黎貢山隧道，全長(zhǎng)34.5公里，是中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧，也是大瑞鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。該隧道具有中國(guó)鐵路選線最多（24條），設(shè)計(jì)施工周期最長(zhǎng)（10年），隧道正洞最長(zhǎng)（34.5公里），隧道斜井最長(zhǎng)（3850米），隧道豎井最深（762.6米）等八項(xiàng)全國(guó)第一紀(jì)錄。
隧道位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓，高黎貢山有著“三高四活躍”的地質(zhì)特征，地質(zhì)情況之復(fù)雜全國(guó)罕見(jiàn)，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。
全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設(shè)置方案施工。今天掘進(jìn)到正洞位置的1號(hào)斜井主井長(zhǎng)3850米，為中國(guó)鐵路施工史上的最長(zhǎng)斜井，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，導(dǎo)致初期支護(hù)變形開(kāi)裂達(dá)19次，噴射混凝土開(kāi)裂掉塊嚴(yán)重。據(jù)介紹，經(jīng)測(cè)試，1號(hào)斜井最大地應(yīng)力為水平應(yīng)力31.22MPa（兆帕），圍巖強(qiáng)度應(yīng)力比為0.06，相當(dāng)于每一平米施工作業(yè)面承受著3122噸重物重壓，屬于極高地應(yīng)力。同時(shí)，斜井施工環(huán)境溫度達(dá)38℃以上，超過(guò)了我國(guó)隧道施工橙色高溫預(yù)警臨界值。為此，參建各方通過(guò)優(yōu)化施工方案、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)工藝工法、縮短封閉時(shí)間，采取雙層拱架、實(shí)施初支補(bǔ)強(qiáng)及施作二襯、增加監(jiān)控量測(cè)頻率等措施，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，攻克了極高地應(yīng)力挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，大瑞鐵路建成通車(chē)后，昆明至瑞麗的旅行時(shí)間將由目前公路的9小時(shí)壓縮至4.5小時(shí)左右，將結(jié)束德宏州、保山市不通鐵路的歷史.
【責(zé)任編輯：語(yǔ)謙】
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