大連地鐵5號(hào)線(xiàn)開(kāi)始試運(yùn)行 中國(guó)中鐵投資建設(shè)
大連地鐵5號(hào)線(xiàn)開(kāi)始試運(yùn)行 中國(guó)中鐵投資建設(shè)
大連地鐵5號(hào)線(xiàn)開(kāi)始試運(yùn)行 中國(guó)中鐵投資建設(shè)
文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2022-12-14
近日，中國(guó)中鐵投資建設(shè)的大連地鐵5號(hào)線(xiàn)進(jìn)入不少于3個(gè)月的空載試運(yùn)行階段。
列車(chē)駛出地鐵5號(hào)線(xiàn)后關(guān)村車(chē)輛段
該線(xiàn)是東北地區(qū)首個(gè)軌道交通PPP項(xiàng)目、東北地區(qū)首條跨海地鐵線(xiàn)路，全長(zhǎng)24.484公里，共設(shè)18座地下車(chē)站，由中國(guó)中鐵旗下中鐵投資牽頭，中鐵一局、七局、八局、隧道局、電氣化局、資本等單位參與投資建設(shè)。
5號(hào)線(xiàn)火車(chē)站站—梭魚(yú)灣南站區(qū)間（火梭區(qū)間）海域巖溶地層大直徑盾構(gòu)隧道工程是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)2882米，其中海域段全長(zhǎng)2310米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行穿海施工，具有“險(xiǎn)、長(zhǎng)、高、大”的特點(diǎn)。其中，“險(xiǎn)”是指隧道穿越1520米巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，有大小溶洞千余個(gè)，最大洞高29.8米；“長(zhǎng)”是指高強(qiáng)度硬巖地層掘進(jìn)距離長(zhǎng)，盾構(gòu)機(jī)需連續(xù)穿越2882米硬巖地層，其中有風(fēng)化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰?guī)r、輝綠巖及鈣質(zhì)板巖；“高”是指隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5兆帕；“大”則是指環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)大，下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物。包括工程院院士、勘察設(shè)計(jì)大師等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)建筑業(yè)知名專(zhuān)家一致認(rèn)為，該海底隧道采用大盾構(gòu)穿越巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)、環(huán)境高敏感區(qū)，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，尚無(wú)工程先例，屬世界級(jí)難題。
中國(guó)中鐵建設(shè)者認(rèn)真探索勘察、設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、專(zhuān)家咨詢(xún)“五位一體”的建設(shè)管理新模式，通過(guò)科學(xué)勘察，分類(lèi)治理，創(chuàng)新引領(lǐng)，量身定制盾構(gòu)機(jī)，建立信息智能化系統(tǒng)等措施，攻克了巖溶地質(zhì)下隧道開(kāi)挖，海域巖溶探測(cè)及加固處理，海域巖溶地層盾構(gòu)施工、物流及材料再利用、循環(huán)經(jīng)濟(jì)二氧化碳減排等難題，并獲得了20余項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利與實(shí)用新型專(zhuān)利。2021年1月10日，火梭區(qū)間隧道貫通，比原計(jì)劃提前240多天。該隧道工程獲評(píng)國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）2021年度“ITA隧道獎(jiǎng)”。
列車(chē)內(nèi)部
據(jù)了解，5號(hào)線(xiàn)空載試運(yùn)行后將進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。作為貫通大連核心區(qū)南北的骨干線(xiàn)、城市快速通道，5號(hào)線(xiàn)建成運(yùn)營(yíng)后與地鐵1、2、3、4、6、13號(hào)線(xiàn)無(wú)縫換乘，將使沿線(xiàn)風(fēng)景區(qū)、高密度住宅區(qū)、繁華商業(yè)區(qū)、交通樞紐聯(lián)系更為緊密，大幅拉近“一灣兩翼”的時(shí)空距離。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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