中國(guó)建筑承建的西安地鐵14號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通
中國(guó)建筑承建的西安地鐵14號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通
中國(guó)建筑承建的西安地鐵14號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通
文章來(lái)源：中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-08-12
近日，隨著K922移動(dòng)式閃光焊機(jī)精準(zhǔn)完成對(duì)位，西安地鐵14號(hào)線辛王路站至體育中心站區(qū)間左線實(shí)現(xiàn)軌道貫通，標(biāo)志著由中國(guó)建筑承建的西安地鐵14號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)雙線“長(zhǎng)軌通”的里程碑節(jié)點(diǎn)，為下一步電通及開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西安地鐵14號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約13.8公里，西起北客站、東至賀韶村，含7站8區(qū)間，承載著2021年第十四屆全運(yùn)會(huì)客流的重要任務(wù)。作為全運(yùn)會(huì)重點(diǎn)交通配套工程，地鐵14號(hào)線將與機(jī)場(chǎng)線貫通運(yùn)營(yíng)，成為連接西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和西安北站兩大交通樞紐及西安奧體中心的快速通道。
服務(wù)十四運(yùn) 打造“陸空客流走廊”
站在西安地鐵14號(hào)線體育中心站望去，“十四運(yùn)”主場(chǎng)館奧體中心主體育場(chǎng)如石榴花般綻放在側(cè)，西安地鐵14號(hào)線體育中心站4號(hào)口與奧體中心南側(cè)聯(lián)通，是服務(wù)第十四屆全運(yùn)會(huì)最核心的車(chē)站。屆時(shí)，來(lái)自全國(guó)各地的運(yùn)動(dòng)員、裁判和觀眾可乘坐地鐵直接直達(dá)奧體中心、體育中心站三層地下站房，能滿足大型賽事活動(dòng)人流快速疏散要求。
走進(jìn)14號(hào)線雙寨站地下施工現(xiàn)場(chǎng)，頭頂傳來(lái)地鐵3號(hào)線駛過(guò)的震動(dòng)鳴笛聲。雙寨站是西安首個(gè)高架站與地下站的換乘站，3號(hào)線與14號(hào)線站臺(tái)高度差超過(guò)20米，中間還有許多地上地下的連接線路，施工難度高、工程質(zhì)量要求高。雙寨站鋪軌長(zhǎng)度左右線各496米，工程量是一般地鐵車(chē)站的兩倍多，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用預(yù)鋪裝技術(shù)，提前把材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，等測(cè)量圖紙到位，立即進(jìn)行起道、精調(diào)、澆筑道床，大大縮短了工期。未來(lái)，這里也將發(fā)展成集商業(yè)、居住、休閑等為一體的城市綜合體。
三義莊站采用明挖法施工，設(shè)置4座出入口、兩組風(fēng)亭及1座緊急疏散口，項(xiàng)目統(tǒng)籌安排、科學(xué)管理，智慧建造，采取24小時(shí)3班倒的作業(yè)安排，完成全線盾構(gòu)機(jī)第一個(gè)出洞節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)地鐵14號(hào)線全線首通，全面做好防疫達(dá)產(chǎn)，全力推進(jìn)工程建設(shè)，數(shù)次獲得業(yè)主表?yè)P(yáng)信。
提速加碼 提前3個(gè)月完成鋪軌
隨著第十四屆全運(yùn)會(huì)腳步臨近，地鐵14號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)也駛?cè)搿翱燔?chē)道”。中建安裝作為2標(biāo)段設(shè)備安裝及裝修、軌道工程施工方，承建辛王路站至三義莊站2站3區(qū)間的安裝裝修工程，及辛王路站至港務(wù)大道3站4區(qū)間的鋪軌工程，占全線51%。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工方法，采取“機(jī)鋪+人工散鋪”方式，由5套鋪軌機(jī)車(chē)，輔以人工散鋪，在多個(gè)工作面同步作業(yè)，無(wú)法使用鋪軌機(jī)車(chē)的作業(yè)面則通過(guò)人工進(jìn)行軌道整合拼接；還創(chuàng)新研發(fā)了模板定位卡具，以確保軌道對(duì)接的工作質(zhì)量。
地鐵施工作業(yè)面均位于地下隧道內(nèi)，施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有出入口和吊裝口，所有材料都是從地面預(yù)留孔洞中吊下來(lái)，再搬運(yùn)至施工點(diǎn)，材料的倒運(yùn)難度大，傳統(tǒng)鋪軌使用2臺(tái)龍門(mén)吊，將軌排從軌排井下放至隧道。然而2標(biāo)段全線僅1個(gè)軌排井，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用始發(fā)井或接收井作為垂直運(yùn)輸通道，再使用汽車(chē)吊將鋼軌豎著下放到隧道里，最后由人工將軌排運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。
在確保施工安全的前提下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用超常規(guī)組織，在每個(gè)工作面增加一倍的勞動(dòng)力。施工高峰期300名工人兩班倒，24小時(shí)不間斷施工，以提升工作效率。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終實(shí)現(xiàn)了日鋪軌140米，最高紀(jì)錄200米的速度，提前3個(gè)月完成2標(biāo)段鋪軌任務(wù)，圓滿完成了“軌通”重要節(jié)點(diǎn)。
攻克難關(guān) 軌行安全舒適
在施工現(xiàn)場(chǎng)，每隔25米就能看到工人對(duì)已完成的地下線整體道床進(jìn)行鋼軌焊接施工，2標(biāo)全線共500多個(gè)焊接點(diǎn)，氧氣瓶和乙炔瓶間隔5米依次擺放，還同時(shí)配備了干粉滅火器，避免因氧氣過(guò)密引發(fā)安全隱患。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還專(zhuān)門(mén)配備了監(jiān)火人，對(duì)動(dòng)火施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，將安全隱患扼殺在源頭。
項(xiàng)目引進(jìn)國(guó)內(nèi)高速鐵路CPⅢ測(cè)量技術(shù)，形成一套針對(duì)地鐵的軌道精密工程測(cè)量技術(shù)體系，通過(guò)軌檢小車(chē)對(duì)鋪軌進(jìn)行精調(diào)，不僅提高了軌道平順性，還可實(shí)現(xiàn)減振、降噪、減少輪軌磨耗，提升乘客乘坐的舒適度，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一次次攻克技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)新施工方法，確保安全生產(chǎn)“零事故”，順利保障目標(biāo)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。
灞河之畔，四通八達(dá)的立體路網(wǎng)正描繪出古都陸港、空港高效聯(lián)結(jié)的客流走廊新圖景。以體育之名，點(diǎn)燃城市激情與發(fā)展夢(mèng)想，中國(guó)建筑為建設(shè)國(guó)家中心城市注入發(fā)展“新動(dòng)能”。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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