文章來源：國新網 發布時間：2018-11-16
國務院新聞辦公室于2018年11月15日（星期四）上午10時舉行中外記者見面會，請中外企業項目合作方圍繞“企業共建‘一帶一路’”與中外記者見面交流。
襲艷春：
女士們、先生們上午好，歡迎大家出席國務院新聞辦公室中外記者見面會。今年是習近平主席提出“一帶一路”倡議五周年。應該說，過去五年來“一帶一路”倡議得到了多方響應，也取得了積極進展，特別是中國企業和外國企業在共商共建共享方面取得了非常豐碩的成果。今天我們也非常高興邀請到幾位中外方的合作方，請他們和大家介紹一下在參與“一帶一路”建設方面的一些感受、一些體會。
我先逐一介紹一下這幾位發布人，他們是：中國遠洋海運集團有限公司副總經理俞曾港先生；希臘比雷埃夫斯港務局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯先生；中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇先生；肯尼亞標軌鐵路項目監理聯合體副總監詹姆斯·米楚古·卡蘭賈先生；萬華化學集團有限公司副總裁霍澎濤先生；寶思德化學公司人力資源和公共關系副總裁貝拉·瓦爾加先生。
下面，我們按照慣例請他們每人和大家聊幾句。俞總先請。
俞曾港：
各位媒體朋友們大家上午好，我是中國遠洋海運集團副總經理俞曾港，非常高興今天跟我們媒體界的各位朋友見面，來談一談我們在“一帶一路”的具體實踐。
眾所周知，海運是世界貿易的重要載體，世界上90%的國際貿易運輸都是通過海運來完成的。我們的海運服務主要有三個方面，一是我們在海上的運輸，因為我們擁有世界上最大的船隊，所以我們在“一帶一路”上投入了大量的運力，特別是在集裝箱船舶運力方面，投入了大概175萬標箱，橫跨整個亞洲到歐洲的區域。
第二，我們以港口碼頭為點、努力打造地區交通樞紐。
第三，我們以物流樞紐為抓手，為全球客戶提供綜合物流供應鏈解決方案，在全球進行全過程物流鏈方案的設計。加強海鐵聯運，將鐵路運輸跟海運有效銜接，形成一個閉環運輸，這也是個非常有趣的課題。我們過去幾十年來一直都是以海上運輸為主，現在有了中國的內陸城市到中東、到歐洲的鐵路運輸，海上和陸上相連，形成了閉環的海陸運輸通道。應該說，成效是非常好的。我就介紹到這里。
襲艷春：
謝謝俞總。下面請安吉洛斯·卡拉科斯塔斯先生來講幾句。
安吉洛斯·卡拉科斯塔斯：
大家好，今天我非常榮幸參加今天的見面會，我是來自希臘比雷埃夫斯港務局的副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯先生，我想介紹一下我們的合作情況，在2008年的時候，中遠海運獲得了比港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經營權，并據此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司。
在我們合作之初，也就是2010年的時候，我們的集裝箱吞吐量只有88萬標準箱，當時在世界排名只有第93，經過幾年的發展，2017年吞吐量達到了415萬，在世界上排名第36。
我們預計2018年全年的吞吐量將達到500萬標準箱，而且在不久的將來我們會成為地中海第一大的港口，也會在歐洲成為排名第四的港口，僅列在歐洲北歐三個大港口之后。
當初，比港剛開始進行私有化的時候，希臘國內的還是有一些不同聲音，但是經過8年的合作發展，現在希臘國民的反映是變得更加的積極，大部分的希臘民眾都非常支持中國在希臘的投資。
現在，中遠海運在希臘的合作為希臘直接創造了3100個就業崗位，間接創造的就業崗位達到了1萬。可以說，在過去的8年里，我們在“一帶一路”的倡議下進行的中希合作，贏得了百分之百的希臘民眾對于中希合作的支持。
希臘的民眾都非常希望來自中國的投資能夠繼續下去，謝謝。
孫子宇：
各位媒體朋友大家上午好，因為前面大家都看了片子，我們也給大家準備了關于中交集團的介紹，我就不多占用時間，我只想試圖給你們留下比較深的印象，補充三點。
一是中國交通建設集團的歷史比較悠久，我們最早可以追溯到1897年，我們第一個子公司叫天津航道局，在天津，1897年注冊的時候是20萬兩白銀。
二是國際化程度高，中交現在在超過150個國家包括有港口的絕大部分的發達國家開展業務，現在我們在基礎設施建設、工程承包這塊在全球名列第三，中國第一、亞洲第一。現在全球名列第一的是西班牙公司，第二是德國公司，中交位列第三。
三是文化方面。我們有14萬員工，大家奉行“利他為先、舍得為上”的原則，本著共商共建共享原則，習近平主席“一帶一路”倡議提出五年來，我們取得了一些實踐、一些經驗和一些認識，也愿意就媒體朋友感興趣的問題一起分享。謝謝。
詹姆斯·米楚古·卡蘭賈：
大家好，我叫詹姆斯·米楚古·卡蘭賈，來自東非肯尼亞，現任肯尼亞標軌鐵路項目監理聯合體副總監，我很高興來到這里。我來到這里的原因就是蒙內標軌鐵路，這個項目起點是蒙巴薩，是肯尼亞的一個港口城市，它是“一帶一路”倡議在非洲的入口，是東非第一大港，是非洲第六大港。這條鐵路沿線一共有472公里，它的終點是內羅畢，內羅畢是肯尼亞的政治、經濟和文化中心，一個重要的交通樞紐。整條鐵路使用中國進出口銀行和肯尼亞政府的貸款建成，現在已經進入了運營中，在短短的565天，我們已經發送了超過200萬名旅客，運送了超過200萬噸的貨運。
作為這個項目的副總監，我很高興今天能夠在北京出席這一次見面會，與你們一起分享在中國交建和肯尼亞政府共同支持下建設這一條標軌鐵路的經驗和經歷。
蒙內鐵路是肯尼亞在近100年所建設的第一條鐵路，最初大家有很多疑慮、有很多不理解，但是在中國和肯尼亞人民的共同努力下，這條鐵路現在已經進入運營，大家都非常高興，我要感謝中國人民和肯尼亞人民所作出的努力。
這條鐵路現在運營的過程中，它的路線經過大量野生動物聚集區，所以我邀請大家來乘坐這條鐵路，在這條鐵路線上就可以看到很多野生動物。
襲艷春：
謝謝詹姆斯·米楚古·卡蘭賈先生，霍總跟大家交流一下。
霍澎濤：
很高興今天代表萬華化學跟各位朋友在一起交流，萬華化學跟前面的中國交建和中遠很不一樣，首先你們看到我們一些資料，我們是在市場充分競爭的一個化工細分行業，叫聚氨酯行業，總部在煙臺，通過體制改革和技術創新，能夠做到全球聚氨酯領袖地位，在中國擁有了獨特的具有自主知識產權的生產技術，同時獲得很多國家級科技創新大獎。
公司大概3000員工在海外，一會我們會提到在匈牙利收購的寶思德，去年營業額大概是650億左右，利潤160億，所以在我們這個行業算一個領袖公司。重要的是2011年，萬華化學投資約12.3億歐元，收購了匈牙利的寶思德化學，在這個過程中，我們注入了資金、技術、管理，克服了各種各樣的文化困難，成功地將寶思德扭虧為盈，去年盈利非常好，一會我可以進一步跟大家溝通。
在這個過程中，萬華得到了什么？我們利用這次機會成功布局歐洲，建立了自己的生產基地，市場份額在歐洲快速上升，同時為未來的發展奠定了基礎，是典型的雙贏結局，我非常高興能跟大家共享這件事情。謝謝大家。
襲艷春：
謝謝霍總。下面請貝拉先生。
貝拉·瓦爾加：
女士們先生們，我很高興能夠代表寶思德公司在這里發言。寶思德公司是匈牙利最大的化學公司，我們是在1949年成立的，也正是中華人民共和國成立的那一年。就在那一年，匈牙利與中國建立了外交關系。萬華在2011年收購了寶思德，我們都知道新股東往往是在最后一刻才會到來，當時我們公司已經連續三年虧損，資產流動性狀況非常脆弱且不穩定，所以我們感謝萬華拯救了我們公司，拯救了3000多個工作崗位。
正是在中國和匈牙利雙方肩并肩的努力之下，我們公司能夠在2015年扭虧為盈，在過去的兩年，我們的利潤率達到了歷史新高，這不僅僅是非常良好的共贏的例子，同時它也是兩種不同文化的和諧交融，充分體現了中匈兩國的友誼，謝謝。
襲艷春：
謝謝幾位先生的介紹，下面進入答問環節，提問前請報所在的新聞機構。請提問。
中央廣播電視總臺央視新聞中心記者：
剛才各位都介紹了各自的企業在“一帶一路”建設的情況。我們想更詳細地分享你們在參與“一帶一路”建設過程中有哪些重要的收獲。另外，還有哪些印象深刻的故事跟我們分享？謝謝。
孫子宇：
今年是“一帶一路”提出倡議五周年，也是改革開放四十周年，中交集團是中國最早走出去的企業之一，從1978年開始，今年也是四十周年。“一帶一路”提出以來，就中交集團而言，我們新增的合同額超過11000億元人民幣。
在對外投資方面，“一帶一路”倡議提出前，整個中交集團在境外的投資總額不到五億人民幣，目前在手的境外投資項目總規模已經近200億美元，同時在境外項目的品質、安全，包括可持續發展、企業履行社會責任等都得到了明顯提高。
另外，我們和發達國家一起攜起手到“一帶一路”沿線國家和地區共同發展合作，供應鏈不斷拓展，比方剛才詹姆斯先生介紹的蒙內標軌鐵路項目，現在是由我們中交集團所屬子公司運營的，不光建設也在運營，還有中巴經濟走廊的系列項目，包括斯里蘭卡科倫坡港口城，孟加拉河底隧道，以及緬甸仰光機場擴建，還有剛通車的馬爾代夫中馬友誼大橋，它是首都馬累到機場島的很復雜的一個跨海大橋，以及現在正在建設的柬埔寨金邊到西哈努克港的一條高速公路，還有習近平主席去巴布亞新幾內亞參加APEC會議，其中機場到會場的道路，也很榮幸由我們中交集團建設。
時間關系，我只舉一個例子，中交在“一帶一路”沿線做了一些事情，今年緬甸有一座城市的橋塌了，我們第一時間不計任何報酬到緬甸去幫助他們拿出整修方案，同時對其他橋也進行一些技術上的監測。意大利也有一個橋時間比較久了，現在我們也在參與意大利這個橋的監測和下一步加固。大家說，一個企業為什么干這個事情？這就是“利他必利己，有舍才有得”。肯尼亞蒙內鐵路沿線都有野生動物園，長頸鹿的特點從來不低頭走路，所以我們在設計的時候，把長頸鹿過的涵洞給抬高了，大家知道長頸鹿多高，這樣一來，坡度要放緩，坡度放緩慢就要增加投資，總合同已經簽訂，增加的成本只能企業承擔。這樣給我們企業帶來的是市場的信譽，緬甸老百姓一提起中交集團，在他們最需要的時候我們出現了，沒有找緬甸政府商談一分錢。包括肯尼亞的長頸鹿肯定跟別的動物講中國人不錯，放心吧，大搖大擺地過。百聞不如一見，我也想借此機會，誠心地邀請各位媒體朋友們到我們中交集團的國別市場項目去采訪、感受一下。謝謝。
詹姆斯·米楚古·卡蘭賈：
非常感謝，講到“一帶一路”的這些成果，比如說蒙內鐵路，它是我們國家一百年內修建的首條鐵路。這條鐵路的影響力，以前沒有蒙內鐵路，需要花10個小時去穿梭這兩個城市，而現在我們能夠坐著安全的、舒適的鐵路，只需要花5個小時就到了。這樣的故事是非常多的。
講到雙贏的成果，在這條鐵路的建設過程中，已經為當地創造了46000多個工作崗位，對肯尼亞GDP的貢獻超過1.5%。
這個“一帶一路”項目是與肯尼亞2030年發展愿景十分契合，它旨在提升人民的生活，同時追求共贏發展，現在從蒙巴薩到內羅畢有40列火車運行，這極大改善了當地的環境，同時它也能夠變得更加低碳，比如說一氧化碳的排放量也會降低。謝謝。
俞曾港：
中遠海運在全球總共參股了55個碼頭，其中有17個是在“一帶一路”沿線。我今天特別想講的就是我們在比雷埃夫斯港的投資。
第一點，我們投資比雷埃夫斯港正是積極踐行國家“一帶一路”倡議，按照共建、共享、共贏原則進行的投資。2016年，中遠海運收購了比港的多數股份，整個港口24平方公里長的海岸線都交給我們來經營。應該說，這與我們自2008年起獲得其集裝箱2號、3號碼頭特許經營，并取得的積極成效是分不開的。一個是我們給當地創造了非常大的勞動就業率，為什么這樣說呢？原來2號、3號碼頭跟這里的修船、渡輪碼頭一樣，都基本上維持著平淡的經營狀態。我們接手經營以后，給碼頭帶來了業務，為當地創造了大概1000多名碼頭工作人員的直接就業，另外，還間接為當地比如說拖車工人等，創造了將近一萬人的崗位。所以你如果現在到比雷埃夫斯港去的話，在這個城市里面見到任何一個希臘的老百姓或者民眾，都會說中遠海運非常好，把整個港口基本上都救活了，給當地創造了很多的勞動就業率。
第二點，我們在共建、共享、共贏方面，特別在民心相通方面也取得了一定的成效。我們給當地的員工給予了中國式的溫情管理。因為港口基本上離市區相對遠一點，員工的吃飯問題基本上就非常困難，他們基本上中午的吃飯都是從家里帶一個便當或快餐到公司。我們的管理人員看到了這個情況以后，就創造性地按照我們國內的模式，給他們辦職工食堂，使1000多名員工每天中午都能吃到非常可口的食物，當地人心里都是暖洋洋的。
另外，在文化方面的融合，我覺得也非常重要，我們非常尊重當地的風俗習慣，在圣誕期間也專門給職工開圣誕Party，請他們14歲以下的這些家屬跟子女到我們職工食堂和公司歡聚，受到當地員工的歡迎。我覺得這些都是我們在“一帶一路”建設當中除了在經營方面取得成效，在打通中國到歐洲之間的通道取得成效之外，在人心相通方面、在勞動就業率方面收獲的成果。
安吉洛斯·卡拉科斯塔斯：
我想說的就是中國的“一帶一路”項目不僅僅給希臘帶來了投資，也贏得了希臘對于中方投資和中方的尊重，中遠海運集團在我們這里的合作贏得了來自世界各國的航運企業的尊重，可以說這是一個互利共贏的合作，是給我們國家帶來了希望和未來的項目。
中國日報記者：
比港項目取得了積極成就，您能談一下當初投資比港項目的投資？謝謝？
俞曾港：
一方面這是順應中遠海運集團業務發展戰略所需。從我們公司戰略來講，因為我們是國際上最大的航運企業，所以我們一定要通過我們碼頭作為一個樞紐來保證我們船舶運輸。比雷埃夫斯港在地中海比較中心的位置，對于航運的中轉非常有利，每一條亞洲到歐洲的船都要經過地中海，然后到直布羅陀然后才能到西北歐地區，所以地理位置是我們船舶運營的最佳的位置。
第二從目前的海鐵聯運來看，我們現在正在打通比雷埃夫斯港到中東歐鐵路的運輸，應該說經過這兩年的開發成效也是非常大的。原來這條鐵路線從比雷埃夫斯港到匈牙利到塞爾維亞等中東歐國家都是沒有集裝箱運輸的，經過兩年的運輸，現在貨物從遠東通過海運運抵希臘比港，再通過鐵路深入中東歐腹地，已經達到大概4萬多標準箱的鐵路運輸量。可以說，利用比港，我們現在打通了由中歐之間經海上到鐵路再到達中東歐的新的通道線路，對節省成本、提高物流大通道效率是非常有利的。也因此，比雷埃夫斯港成為我們在中東歐地中海區域的樞紐港。
經濟日報記者：
我有一個問題想提給萬華集團的霍總，2011年的時候萬華實業集團斥資12.3億歐元收購了匈牙利的寶思德化學公司，應該說這個交易額是非常大的，從您的角度來看，萬華對這一起跨國交易并購的結果是否滿意，當時是怎么的考慮？謝謝。
霍澎濤：
萬華2011年收購寶思德化學，事實上從09年就開始醞釀這件事了，大家知道08、09年是金融危機，應該說萬華抓住金融危機的契機，剛才我的歐洲同事也提到，當時寶思德公司經營不善，所以才產生一個可能收購的機會。這個機會里面重要的商業邏輯是我們整合了這個行業，同時建立了自己的歐洲基地。過程非常艱難，大家想想2011年收購后不久就是歐債危機，2011、2012、2013，事實上歐洲2017年才有點起色。這些年應該說很艱苦，特別是開始。當然，最后的結果我們非常滿意。首先是我們剛才講到了，抓住這個機會，我們在歐洲建立一個重要的生產基地，財務狀況方面，我們去年的盈利超過5億歐元。大家想想，收購價錢12.3億歐元，去年一年稅后利潤是5億歐元，所以從財務回報到戰略布局都是非常滿意的，特別是為公司未來在歐洲的發展提供了一個很重要的平臺，謝謝！
貝拉·瓦爾加：
我想補充一點，它不僅對萬華來說是一樁好的生意，同時它對雙方簡直就是兩全其美的聯姻。我們兩方一起在努力工作，現在是有20多名中方中高層人員長期在匈牙利工作。我們中方的同事說這里就像是一個為年輕管理人才設置的一個管理學院，他們在這里可以獲得更多的國際經驗，比如說英語交流能力、管理能力等，為萬華未來的發展提供了良好的基礎。
日本NHK記者：
最近有的觀點認為，推進“一帶一路”的過程當中造成部分國家的債務負擔，作為參與了“一帶一路”的企業，怎么看待這種觀點呢？謝謝。
孫子宇：
中交集團的實踐而言，債務負擔我是這么認為的，國家的債務負擔是由多種因素組成的，不僅僅是發展中國家，發達國家也有債務，有的發達國家的債務還會很重。
第一點，“一帶一路”不要短期地看，要長遠地看，我們中國人有一句話叫“要想富先修路”，路通了，經濟得以發展。舉個例子，像我們在埃塞俄比亞建的埃塞俄比亞AA高速，我去年又去一趟，沿著這條高速公路兩側的各種各樣的產業園區和生態農業像雨后春筍一樣涌現，我們中交集團也不甘落后，我們搞了一個建材園區，隨著基礎設施的建設，整個國家的經濟得到了飛速發展，增加了它的造血功能。
第二點，我們現在在轉型，中交在轉型，過去我們就是承包商，不管業主的錢從何而來，我們就是按照投標中標的進度進行建設。現在我們怎么轉型？現在我們叫“五商中交”，過去我們承包商做到全球第三了，現在不夠了，我們五商，也就是再增加四商，第一個是發展商。發展商為項目所在國提供一攬子解決方案。第二個是投資商。我們也去投資。第三個是運營商，第四個是服務商。包括蒙內鐵路，我們在運營，使基礎設施能夠發揮很好的功能。這些做法就是投建營一體化之后，有效地緩解和減少“一帶一路”相關國家的債務，并且使它更可持續發展。另外我們也在做一些調整。我們現在全球合作包括跟日本的企業，我們攜起手共同合作發展。總體來講，我認為“一帶一路”恰恰是有利于相關國家發展，而不是增加它的債務。如果大家感興趣，我希望到我們的項目去看一看、感受一下，大家的印象會更加深刻，謝謝。
安吉洛斯·卡拉科斯塔斯：
我也想談談希臘這方面的體會。可以說中遠海運對我們的投資伴隨而來的也是當時我們陣陣發酵的希臘債務危機，但是當時發生的希臘債務危機并沒有讓中遠海運集團退縮，可以說我們在“一帶一路”倡議下取得的合作是非常成功的，剛才提到了創造了3100個就業和一萬多個間接的就業，我們的收入也幫助當地增加了稅收。所以我們覺得我們這樣的一個投入可以說從根本上來講是成功的，而且改變了希臘的國家形象，讓我們成為一個可以來投資的國家。中遠海運對我們的投資是過去20年來希臘收到的最大一筆直接外國投資，而且也向國際社會證明希臘政府是可靠的。
詹姆斯·米楚古·卡蘭賈：
所謂債務危機的問題是某一些人編造的，事實上“一帶一路”倡議之下，各種項目極大地改善了沿線人民的生活質量。討論債務危機并沒有問題，但是我們也應當看到，正是因為“一帶一路”的這些項目而解決了一些其他危機，比如說我想要講到肯尼亞蒙內鐵路的例子，在這條鐵路上現在有了非常安全的交通，保證了人民的安全，而過去這條路上不僅花費時間特別長，而且事故頻發，在某種意義上也是一種危機，而正是因為“一帶一路”倡議下的蒙內鐵路，這種安全危機消于無形。所以這就是一個選擇的問題了，你或者是去借債，就像我們總統說的那樣，借債但是要有效地管理這些債務；或者你不去借債，但你必須承受著與此相關的社會或者是經濟上的一些問題。
所以在長遠上看，這種所謂的債務，最終的效果是非常積極的，它對GDP的增長有貢獻，也能夠給人民帶來更大的福祉，最終它能夠抵消人們所看到的這種所謂的債務危機。
光明日報記者：
能否請在座的一、兩位嘉賓談一下企業在海外經營中遇到哪些困難，是如何克服的？還有今后有什么重點的安排？謝謝。
俞曾港：
在海外主要的困難，我覺得一個是在不同的文化、不同的法律制度、不同的民族、不同的風俗習慣之間的平衡，這個方面我覺得可能在我們首次進入到國際化經營當中或者在海外去進行投資的時候都會碰到的問題，在不同的法律框架下面，可能大家會對某一個事物的理解，甚至是有關投資的政策規定都可能摸得不是太透，所以這方面我覺得是一個比較大的一個問題。
第二個問題，我們因為是經營企業的，所以到海外投資可能職工的罷工問題也會碰到。這個在具體的經營當中，我們也遇到過這方面的問題，比如像比雷埃夫斯港，這個跟中國有很大的不同，中國我們應該說這種事情碰到的比較少見，也沒有這種情況。所以，怎么樣在法律的框架下面，去協調各方面包括政府之間的部門來解決這個問題，也是擺在我們具體的經營者“走出去”的一個很大的問題。
第三個，要主張本土化、國際化經營。我們主張在當地進行本土化經營的模式。這個我想特別是海外，包括政府也好，老百姓也好，對這方面都會提出自己的要求，他們希望你們來投資、來經營，但是他們不一定希望你們派很多的人員來替代他們的工作，這個我覺得很重要。像我們在比雷埃夫斯港的做法就是派高管，這么大的港口我們總共派15名的中國管理人員，其他的近2000名的員工全部是雇傭當地的員工，包括安吉洛斯·卡拉科斯塔斯先生是比港港務局的副總裁。我覺得這個非常重要。用當地的人員經營我們當地的公司，比我們中國派很多的員工去進行管理效果會來得更好一些。我就講這些。
孫子宇：
我補充一點，剛才俞總說的我完全贊同，我們也都碰到了，現在碰到一個比較突出的問題就是公共安全，在境外就是恐怖事件、突發流行疾病、社會治安等問題。我們想，一方面各種區域組織都把安全都作為非常重要方面。通過多邊、雙邊之間關系來改善安全環境，另外企業自身要增強這方面的意識，采取有效的手段來防范和保證人身和財產安全。
另外比較重要的是借助一些外部力量，一些屬地化的，或者來自發達國家的專業安保組織，還有一些國際組織比方說SOS的國際組織，它有全球的救援網絡和機制，同時我們致力于把IT領域的一些成果，比如利用智慧安防手段，不斷改善境外安全。
霍澎濤：
我補充一句，我非常同意俞總講到的企業本土化經營。萬華在匈牙利，剛才我們的同事也講到，也就二三十個中方員工，其實大多數都是基層管理人員，不是高層。他剛才提到寶思德就像是我們的一個大學來培養我們的人才。說到這里，中國企業走出國門，不光是“一帶一路”，最大的問題是人才，了解海外的文化、法律、經營習慣等等，不光要了解對方，還要了解國內，能夠做橋梁，誰能做得好，誰就很厲害。這非常艱難，因為中國企業成長速度太快，國有企業有一些人才的積累，而民營企業發展速度太快，他們的人才儲備跟不上。所以中國有很多很多非常大型的民營企業，我的國外客戶經常問我，他們為什么不走出去？其實他們早就想要走出去了，真正的困難是人才儲備不充分。并不是說要派一個很大的團隊到國外，但是必須有自己常年信任的人才做橋梁。謝謝！
中央廣播電視總臺國廣記者提問：
我想問一下孫總，中國交建在“一帶一路”國際合作方面有哪些可持續性的成果？
孫子宇：
舉個例子，“一帶一路”前面都提到了包括對外投資和五商中交，提到第三點就是到第三國去，比如喀麥隆克里比深水港項目，我們就是跟法國的達飛海運集團，它是一個航運公司，還有法國博洛雷公司，博洛雷是歐洲排在前列的一個物流公司，另外跟屬地化的喀麥隆當地企業組成聯營體，股比博洛雷和達飛公司占60%多一點，當地公司不到20%，我們中交所屬的中國港灣占比20%，這樣多方優勢，屬地化的優勢、發達國家航線、物流優勢加上我們中交集團在建設和運營的優勢結合在一起為社會提供服務。目前，中國一期建立了5萬噸級的集裝箱碼頭，現在二期在建設，二期建設一個7萬噸的，再加上10萬噸的集裝箱總投資2個多億，這就是一種典型的合作。還有我們也是跟法國的拉法基豪瑞集團合作，建立了一個叫國際創新加速器項目，是對全球開放的，不是我們自己唱獨角戲，聚焦的重點就是可持續發展。包括像比較專業的植被混凝土、海工耐久性、超高性能混凝土等等，有一些當地和全球的實力不足夠大，但是專門的技術來資助它進行研發，并在我們的項目進行應用，這也是國際之間發揮各自的一些優勢結合在一起，包括前面我回答日本記者朋友提問的時候，越來越多地和第三國，包括屬地化結合，就類似的這種模式，它會真正推進共建“一帶一路”走深、走實，行為致遠，謝謝。
襲艷春：
結束之前，臺上幾位嘉賓有沒有特別想說的跟記者朋友要分享的。
孫子宇：
最后講一點，因為我們是企業我們知道怎么去做，非常愿意跟媒體朋友多一些交流，因為講好“一帶一路”的故事非常關鍵，講好它的故事，傳遞一些正的能量，讓更多的國家、更多的地區、更多的企業特別是更多的人民從中獲益，這樣我們大家攜起手來，共同打造人類命運共同體，就像我們中國老祖宗說的話，勿以善小而不為，我們中交集團只是滄海一粟，有許許多多的中國企業與其他國家的企業合作，他們有很好的經驗，我們也非常愿意跟媒體的朋友保持長期的交流和互動。謝謝。
貝拉·瓦爾加：
如果想要給潛在的中國投資者建議的話，我想提一點，就是在投資海外的時候，你有兩個選擇：第一種是去收購一個海外公司，就像萬華收購寶思德一樣，那樣你在海外就像在家一樣；第二種就是快速在海外經營由政府特許的經貿合作區，正如中國與匈牙利在寶思德的合作區那樣，不管哪一種選擇，在兩種選擇中都必須要去將中國元素和當地的元素結合在一起，這才是成功的奧妙之處。
俞曾港：
我就講一句，非常熱烈歡迎媒體朋友到我們希臘的比雷埃夫斯港去看一看，看一看我們中遠海運在“一帶一路”上面所做的一些微小的貢獻。安吉洛斯·卡拉科斯塔斯是當地的港務局的副總裁，他會非常熱情地接待你們，可以看到我們中國在希臘這塊土地上面，在比雷埃夫斯港所做的一些貢獻。
詹姆斯·米楚古·卡蘭賈：
“一帶一路”毫無疑問是深受歡迎的，因為它是促進民心相通的一種新的方式。有人經常和我提起中國航海家鄭和，他當年就到達過肯尼亞，帶來了中國的瓷器和絲綢，而將肯尼亞特產帶回中國。“一帶一路”倡議下的蒙內標準軌鐵路建成后，你來肯尼亞可以乘坐鐵路親眼看見很多野生動物，拍拍照片，是十分愜意的享受。在沿線國家“一帶一路”倡議毫無疑問是深受歡迎的，我們支持這個倡議，我們也高興這個倡議能夠為當地的社會發展和經貿關系作出貢獻。
安吉洛斯·卡拉科斯塔斯：
正如剛才俞總講的一樣，我歡迎各位能夠到希臘、到我們的比港來看一看，我想成為比港的宣傳大使，我也歡迎更多的貨物、更多的貨船能夠掛靠我們比港，增加我們比港的吞吐量。
霍澎濤：
我想補充一句，雖然“一帶一路”是國家倡議，但是作為企業的管理者，是在商言商，對于萬華化學而言，“一帶一路”上有很多很大的市場，所以我們仍然會在這個區域不斷地布局、不斷地發展，謝謝！
襲艷春：
感謝我們六位發布人。今天時間雖然非常短，但是他們用很短的時間和大家分享了參與“一帶一路”建設的點滴感受。五年前“一帶一 路”倡議剛剛提出的時候，從我個人來講，很難想象五年之后，可以請我們中外企業項目合作方坐到我們的發布廳來跟大家侃侃而談。經常說“一帶一路 ”是一個公共產品、是一個陽光倡議，實際上它想傳遞的就是實現務實合作、促進共同發展這樣一個理念。
今天既講了我們取得的一些成績和收獲，也坦誠了問題和挑戰，我想“一帶一路”建設還是一個進行時，就像剛才幾位發布人和大家交流的一樣，我們也非常希望中外媒體朋友們能夠更多地了解、理解我們參與 “一帶一路”建設的這些企業的想法、看法，更多地關注“一帶 一路”倡議，讓它造福于中國和世界人民。
最后也再次感謝我們六位發布人，謝謝大家。今天的記者見面會到此結束 ，謝謝。
【責任編輯：宋詞】